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电池回收体系完善对商业有什么价值？

Sat, 29 Aug 2026 09:14:51 +0800

在新能源汽车产业高速发展的今天，动力电池作为核心部件，其全生命周期的管理已成为行业关注的焦点。当车辆进入报废期或电池性能衰减至一定程度时，构建一个成熟高效的回收体系，不仅仅是环保责任的体现，更是挖掘巨大商业价值的金矿。完善的回收机制能够打通原材料供应的“任督二脉”，将原本被视为废弃物的旧电池转化为高价值的战略资源，从而重塑整个产业链的盈利模式。

从成本控制的维度来看，电池回收能显著降低上游原材料的采购压力。动力电池中富含锂、钴、镍等贵金属，这些资源在地壳中的储量有限且价格波动剧烈。通过梯次利用和再生提取技术，企业可以从废旧电池中重新获取这些关键材料，其成本往往远低于直接从矿山开采冶炼。这种“城市矿山”的开发模式，有效平抑了原材料价格波动带来的经营风险，为电池制造商和整车厂提供了更稳定的成本结构。

此外，健全的回收体系还能催生多元化的商业模式，延长电池的价值链条。对于容量衰减但未完全失效的动力电池，可以通过检测筛选后应用于储能电站、低速电动车或基站备用电源等场景，实现“梯次利用”。这一过程不仅最大化了电池的剩余价值，还为能源服务企业开辟了新的收入来源。相比之下，直接拆解回收则专注于稀有金属的提炼，两者相辅相成，共同构成了完整的商业闭环。

为了更直观地展示不同回收路径的商业价值差异，以下是对主要处理方式的对比分析：

回收模式	核心逻辑	主要商业收益	适用电池状态
梯次利用	检测重组，降级使用	延长产品寿命周期，降低储能建设成本	容量保持率 20%-80%
再生提取	物理/化学方法提炼金属	获取锂钴镍等高价原材料，对冲矿产价格风险	彻底损坏或容量极低
数据增值	全生命周期数据追踪	优化电池设计，提升二手残值评估准确性	所有流转环节

合规且高效的回收网络还能显著提升企业的品牌形象与市场竞争力。随着全球对碳排放监管的日益严格，拥有完善电池溯源和回收能力的车企，更容易获得绿色金融支持及政策补贴。同时，这也能消除消费者对电动车后期处置难的顾虑，进而促进新车的销售转化。在资本市场眼中，具备闭环回收能力的企业往往被赋予更高的估值溢价，因为其展现了更强的抗风险能力和可持续发展潜力。

供应链的安全性也是商业价值的重要组成部分。依赖进口矿产资源始终存在地缘政治风险，而建立本土化的电池回收体系，相当于构建了自主可控的资源储备库。这种战略安全感对于大型汽车集团而言，是确保长期生产连续性和市场话语权的关键砝码。通过整合回收渠道，企业能够掌握一手的市场反馈数据，反哺研发端，推动电池技术在耐用性和可回收性上的迭代升级，形成技术与商业的双重正向循环。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

成都红杉美版让利直降12万欢迎上门试驾

Sat, 29 Aug 2026 07:44:00 +0800

丰田红杉给人的感觉要比我们熟悉的丰田陆巡LC还要威猛和霸气一些，由于在车身尺寸方面的区别，这款车型看上去要更加富有视觉冲击力，扁平化的车身造型以及立体化的车身线条，让这款车看上去拥有自己独特的魅力

丰田红杉车内有大量的物理按键，整体的布局也没有太多的特色，但考虑到时代的局限性也可以原谅，不过老款的车内用料和做工就比较逊色了，中控台区域都采用的是硬塑材质。好在全新换代后的红杉的内饰设计焕然一新，同样与坦途的设计样式保持了一致，科技感和豪华感可以甩老款好几条街。

2026款丰田红杉搭载最新i-Force Max混动系统、3.5 TV6双涡轮增压，最大马力为450马力、最大扭矩为790牛·米，在传动上，与之匹配10速自动变速箱。同时，还配备了高配版和低配版两种不同配置。

丰田红杉2026款车型线条更加犀利，身少了老款那种圆润，多了美式车的力量感，全新六边形中网加大块状多棱角的LED大灯，整个前脸高大霸气；没有过多线条修饰的车侧以及车尾，简约粗犷。

2026年08月28日-2026年09月03日，四川腾达东远名车平行进口丰田夏季购车节震撼来袭，店内红杉美版限时降价促销，现车充足，颜色齐全，活动期间购车最高可享受12万元最大优惠，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

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固态电池技术对汽车使用成本有哪些影响？

Fri, 28 Aug 2026 09:14:03 +0800

固态电池被视为新能源汽车行业的下一个变革点。对于消费者而言，最关心的莫过于这项新技术落地后，养车花钱的方式会发生什么变化。目前来看，虽然量产初期价格较高，但从全生命周期来看，其经济性问题值得深入探讨。这项技术的引入不仅仅是能源存储介质的改变，更是对整车经济性结构的一次重塑，直接影响着车主的长期钱包份额。

首先体现在购车环节。由于生产工艺复杂且材料成本高，搭载固态电池的车辆初期售价可能会高于传统液态锂电池车型。然而，更高的能量密度意味着同等电量下电池包更轻更小，这有助于降低整车能耗，间接抵消部分购车溢价。随着规模化生产，制造成本有望逐步下降，最终惠及终端用户。消费者需要权衡初期投入与长期收益之间的关系，做出理性的购买决策，避免盲目跟风。

在使用环节，固态电池的优势更为明显。其更高的安全性减少了热失控风险，降低了因电池起火导致的潜在损失。同时，支持更高倍率的充电技术，能够大幅缩短充电时间，提升用车效率。对于运营车辆或高频用户来说，时间成本的节约等同于经济收益的增加。此外，低温性能的提升也减少了冬季续航打折带来的额外充电支出，使得日常通勤费用更加可控，用电效率显著优化。

关于维护与更换，固态电池通常拥有更长的循环寿命。这意味着在车辆的使用周期内，可能无需更换电池组，从而节省了一笔巨大的潜在开支。传统锂电池在衰减后可能需要更换，而固态技术的稳定性让全生命周期成本更具竞争力。更少的维护需求也意味着车主可以节省前往服务中心的时间成本和工时费用，减少了后顾之忧。

对比维度	传统液态锂电池	固态电池
初始购车成本	相对较低	初期较高，长期趋降
能量密度	受限	显著提升
循环寿命	一般	更长
安全性维护	需热管理系统	本质安全更高

残值率也是考量使用成本的重要因素。随着技术成熟，搭载新一代电池技术的车型在二手市场上可能保有更高的认可度。消费者在置换车辆时，能够获得更好的回收价格，从而摊薄整体的持有成本。虽然目前技术仍处于商业化前夕，但从长远视角分析，其带来的经济性变革是显而易见的。行业内的技术迭代速度将直接决定成本下降的曲线，用户需关注市场动态，把握最佳入手时机。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

KIMS开发柔性传感器在反复弯曲后仍能以更高的响应速度检测近红外光

Fri, 28 Aug 2026 08:54:35 +0800

盖世汽车讯近红外光肉眼不可见，但能相对有效地穿透皮肤和生物组织。这一特性使其在智能手表的心率和血氧监测、医疗诊断、夜间成像和光通信等领域得到广泛应用。

市场对能够紧密贴合皮肤或曲面的柔性近红外传感器的需求也在不断增长。然而，目前可穿戴设备中使用的大多数近红外传感器都依赖于安装在柔性基板上的刚性硅光电探测器，这限制了它们在需要反复弯曲的应用中的适用性。

基于有机半导体和量子点的柔性光电探测器已被研究作为替代方案，但有机半导体通常存在耐久性不足的问题，而量子点的环境稳定性有限，会导致性能下降。

图片来源：期刊《先进科学》

据外媒报道，为了克服这些局限性，韩国材料科学研究院 (KIMS) 能源与环境材料研究部首席研究员Jung-Dae Kwon、Yonghun Kim和尹钟元Jongwon Yoon领导的研究团队开发了一种柔性近红外光电探测器，其光响应度比传统探测器高出五倍以上，且在反复弯曲的情况下仍能保持性能。这项技术有望成为下一代柔性光电器件的核心平台，包括可穿戴医疗保健设备、医疗诊断传感器和光通信接收器。

该器件采用异质结结构，结合了与传统CMOS半导体制造工艺兼容的n型氢化非晶硅 (n-a-Si) 和能够高效吸收近红外光的碲 (Te)。

研究人员同时优化了磷掺杂和器件的内部电场结构，在保持其在反复弯曲下的机械耐久性的同时，显著提高了其光敏性和探测性能。

该研究成果发表在期刊《先进科学》（Advanced Science）上。

毛利率腰斩纯电上量理想汽车的“均衡”之路还要走多久

Fri, 28 Aug 2026 08:54:34 +0800

8月26日，理想汽车交出了2026年第二季度成绩单。这份财报呈现出一个值得关注的矛盾：产品结构正在走向均衡，但经营表现尚未回到均衡。

二季度，理想汽车交付98,330辆，同比下降11.5%，环比增长3.4%；收入256.67亿元，同比下降15.1%，环比增长11.7%。略超市场预期的249.6亿元和98212辆的交付预估，说明理想在销量和收入的规模上并未掉队。但翻开利润表，整体毛利率11%，不到去年同期20.1%的一半；净亏损17.05亿元，而去年同期是盈利10.97亿元。

数据的反差指向一个问题：理想正在经历的，究竟是一次暂时的产品周期切换，还是更深层的盈利模式重构？

环比改善与同比承压两个时间尺度的解读

从环比看，理想的经营状况确有改善。营收较一季度增长11.7%，整体毛利率从7.9%回升至11%，车辆毛利率从6.1%升至9.4%。经营亏损从一季度的29.99亿元收窄至23.01亿元。经营活动现金流更是从一季度净流出60.91亿元，转为二季度净流入约1500万元。

但从同比看，压力依然明显。交付量减少11.5%，收入减少15.1%，毛利减少超过一半。单车收入约为24.48万元，虽然高于一季度的22.63万元，但仍低于去年同期的26.01万元。费用端的控制在一定程度上缓冲了冲击：二季度销售、一般及管理费用同比下降16.2%，费用率降至8.9%。经营现金流由负转正，更多来自费用压缩而非盈利修复。

两个时间尺度的读数放在一起，勾勒出的图景是：最困难的一季度已经过去，但距离回到去年的盈利水平仍有相当距离。

毛利率为何被压缩

毛利率从20.1%跌至11%，9.1个百分点的落差，背后有多重因素在同时作用。

管理层在财报电话会上给出了解释。电池、存储芯片及其他半导体等核心零部件价格上涨，正在对毛利率形成压力。理想车型的智能化程度较高，对存储芯片和半导体的用量大，因此受到的影响也更为明显。与此同时，新车型换代还会带来模具和设备的折旧摊销。

产品组合的变化也在起作用。理想正在从单一的增程产品线，向“增程+纯电”双线并进过渡。纯电车型的毛利率通常低于增程车型，这种结构性变化在短期内难免拉低整体毛利水平。

管理层表示，不会将成本上涨的压力直接转嫁给消费者，而是计划通过一体化设计、自研供应链、销售体系提效和精细化运营来消化。这一选择在短期保住了销量和用户口碑，但代价是毛利率继续承压。

纯电订单追上增程产品结构的标志性变化

财报电话会上，李想透露增程与纯电车型的订单结构已经接近各占一半。对于一家长期被视为“增程汽车代表”的车企，这是一次重要的结构变化。

过去，理想的销量几乎全部由L系列增程车型支撑；现在，纯电产品开始撑起另一条腿。目前，理想已形成两套相对清晰的产品组合：增程侧由L6、L8和L9支撑；纯电侧则由i6、i8、MEGA以及即将上市的i9组成，覆盖20万元至50万元以上市场。管理层称，理想i6已连续6个月进入20万元以上全部车型销量前三。7月底，理想i8增加了后驱长续航版本；9月2日，新一代MEGA将上市；9月中旬，六座纯电旗舰SUV理想i9也将发布。

订单结构的均衡对理想有两个直接意义。其一，它降低了公司对单一动力路线的依赖——当消费者在增程与纯电之间分流时，理想不必再被迫站在其中一边。其二，更丰富的产品组合可以让智能驾驶、智能座舱、三电和补能技术在更大的车型规模上分摊研发成本。

但纯电占比提高也意味着更高的经营难度。理想需要同时管理更多车型的研发、制造、营销和交付节奏，还要避免不同车型之间相互分流。纯电车型的推广还要求公司继续投入自建超充网络——截至6月底，理想已建成4,097座超充站和22,593根充电桩。这套补能网络既是竞争壁垒，也是一项持续消耗资本的基础设施。

自研从技术叙事到财务回报的距离

在这次电话会上，李想谈得最多的另一个主题是“自研”。

2026年5月，搭载自研马赫M100芯片的整套辅助驾驶系统开始交付，截至财报会召开时累计交付已超过5万颗。芯片、VLA模型和操作系统组成了一套软硬件一体化体系。电池方面，理想已建立从电芯体系设计、Pack结构、热管理到BMS算法的研发能力，自研电池将从下半年起陆续搭载到全系车型。

李想表示，理想自研芯片并不否认英伟达的能力，自研电池也不意味着不再与宁德时代等企业合作。真正的目标是像苹果和华为一样，把决定长期竞争力的核心部件掌握在自己手中。

这套自研战略有两层目标：一层是改善产品体验和迭代速度，另一层是建立结构性的降本能力。当芯片、电池、电驱、模型和操作系统能够一体化设计，理想有机会减少对通用方案的依赖，并优化单车硬件成本。

但自研有一个无法绕开的前提：规模。二季度，理想研发投入仍接近28亿元；在季度交付量仍处于10万辆左右、整体毛利率只有11%的阶段，这些研发投入短期内会持续压住利润。只有当自研芯片和电池在更多车型上稳定量产，并通过更大的销量摊薄研发和制造成本，自研才会从技术叙事变成真正的财务回报。

出海按动力路线做区域分工

理想的海外战略也在这次电话会上变得具体——以L系列增程车型进入中亚和中东市场，以纯电产品切入欧洲。

7月，全新L9已进入哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦；9月，计划在迪拜举行新产品上市活动。理想还与哈萨克斯坦当地头部汽车集团达成战略合作，推进本地组装。欧洲方面，理想i6计划在10月巴黎车展完成首次海外公开亮相，并在第四季度启动欧洲市场销售。在右舵市场，计划年内推动MEGA进入香港和新加坡。

这套安排背后的逻辑并不复杂：在充电基础设施和纯电接受度更高的欧洲，用纯电产品切入；在长距离出行需求更强、补能条件差异更大的中东和中亚，以增程产品作为主力。理想在国内推进的“双能战略”，正在被复制为海外市场的区域分工。

不过，理想没有把出海简单理解为整车出口。管理层提出要逐步建立覆盖研发、产品、生产、销售和服务的全球化能力框架。本地组装、法规适配、售后网络和品牌建设都要同步推进。

四季度才是真正的考验

二季度最积极的财务变化来自现金流。经营活动现金流由一季度净流出60.91亿元，改善为二季度净流入约1500万元。自由现金流仍为负13.01亿元，但较一季度的负73.88亿元大幅收窄。截至6月底，理想现金储备为875亿元——仍然充足，但低于3月底的943亿元和2025年底的1,012亿元。

管理层给出的三季度指引并不激进：预计交付9.5万至10万辆，收入266亿至280亿元。销量指引基本与二季度持平，意味着理想尚未进入明显的上升通道。

真正的放量窗口在四季度——届时，新一代MEGA和i9将实现交付。这两款纯电旗舰产品能否快速上量，将直接决定理想能否让经营现金流和自由现金流真正转正。

理想正在从一家“增程车企”变成一家“增程+纯电”的双线车企。订单结构的变化说明市场正在接受这种转型，但毛利率和利润的数据说明，转型的成本还在由公司自己承担。产品结构趋于均衡只是第一步，让利润也回到均衡，才是接下来的真正考验。四季度的交付数据，或许会给出更有意义的答案。

开起来就懂了！第五代传祺GS4动态试驾：8万级家用SUV这么稳？

Fri, 28 Aug 2026 07:59:04 +0800

【汽车评测】原来，在新能源车大行其道的当下，仍然有车企会认认真真做燃油车，广汽传祺就是这样一个品牌。与此同时，广汽传祺也是造家用车的好手，旗下的第五代传祺GS4就是在当下的最新力作。

相信不少小伙伴对家用SUV的首要要求一定是大空间，也没错！但选择家用车不止要看静态的乘坐空间，还要开起来感受一下动态的乘坐表现，毕竟在路上的驾乘品质对体验有直接影响。今天，小编就找了各种家用高频道路场景，驾驶第五代传祺GS4逐一试驾体验，看看它的表现如何？

先来了解第五代传祺GS4的基本情况。新车全系标配广汽传祺第三代1.5T GDI直喷发动机，这款动力总成超过82.9万台装机量，主打皮实耐用，而且加92号汽油即可。

第五代传祺GS4采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，目前来说同级唯一！相较于那些受限于成本还在使用扭力梁非独立悬架的同价位SUV来说，第五代传祺GS4可真够厚道，而且5根连杆可以更好地约束车轮的运动方向，给驾乘舒适性奠定良好的机械基础。

话不多说，马上把第五代传祺GS4开上路。在市区路上，第五代传祺GS4开起来比较轻快，不管是红绿灯起步，还是提速变道超车，开着都很舒服。

变速箱几乎没有存在感，遇到堵车缓行甚至蠕行的时候，动力传递也相当丝滑，甚至有种错觉：我开的并不是一台纯燃油车，而是一台电车！不需要深踩油门，车子的动力就可以快速响应，没啥涡轮迟滞的感觉，超车游刃有余；看到龟速车，秒他！

如果说平顺性、动力性是好开的标准之一的话，那标准之二就是灵活性了。第五代传祺GS4拥有5.3米的转弯半径，掉头时总能快人一步，遇到窄路需要掉头也毫无压力。

这样的高灵活性的优势不仅体现在掉头时，更体现在泊入车位的场景中，我试过了好些个停车场不同的车位，几乎都是一把倒入的，好开又好停的表现在同级真没谁了。

驾驶模式有舒适、运动和节能可选，风格迥异，满足不同的需求，我比较喜欢舒适模式，因为我觉得家用车就应该舒舒服服地开；当然，如果你想激情一番，那运动模式也不会让你失望，我试过了：爆发力很足。

另外，方向盘也有运动和舒适之分，大部分场景下选择舒适即可，也更符合家用SUV的定位，转向细腻但保留一定的旷量，保证舒适性。而运动模式下，方向盘会稍重一些，精准性也提高了，在一些高速弯里用就很爽。

不得不说，第五代传祺GS4的这套全独立悬架真的妙，特别是后悬的五连杆，处理路面的颠簸真的很老道、细腻，能够隔绝绝大部分细碎的振动，再加上宽厚的座椅，后排对路面震动的感知很弱。

值得一提的是，两排座位均为“云感大沙发”，采用了广汽独创的超柔表皮，可以做到夏天不闷、冬天不凉，座垫和靠背非常贴合身体，就像头等舱一样，长途乘坐也不累。另外，前排座椅还提供通风和加热功能，包办了“夏天的清凉和冬天暖和”，体验尽是舒享。

应对大抛跳或者减速带，悬架既拉得住车身，也能快速且有效地化解振动；绝大部分场景下，悬架动作就那么两下，基本没有多余的弹跳。这是造车的底蕴，也是调校的功力。

另外，相对稳健的悬架表现，也更符合家用车的定位，小孩老人也不容易晕车了。

前面也说到：第五代传祺GS4开起来更像是一台电车！除了动力表现像之外，它的隔音降噪的水平也很高；怠速状态下，车内的噪音值只有37分贝，开起来的风噪、胎噪也并不明显，我猜是用了不少隔音材料、声学包吧。

智能配置方面，第五代传祺GS4配备L2级智能驾驶辅助，提供ACC 自适应巡航、ICA集成式巡航辅助、AEB主动制动辅助、LDW车道偏离警告、LDP车道偏离辅助等功能。

激活系统之后，车辆就会以设定好的速度上限、跟车距离行驶；当遇到有车辆变道过来，系统会马上识别并做出减速避让的动作，相对保守的设定也很符合家用车的定位。

另外，在遇上弯道时，系统会自动调节车速，避免过快造成推头或乘员不适感；还有就是遇上大货车或者相邻车道稍微压线行驶时，系统会做出“躲闪”，即远离这些可能干扰我方行驶的车辆，这就很老司机了。

除了安全之外，L2级智能驾驶辅助还有一个很重要的功能，那就是让驾驶员不那么累。大伙都知道，长途行驶对驾驶员来说是一个不小的挑战，要做到眼观六路耳听八方，聚精会神观察道路情况；而第五代传祺GS4搭载L2级智能驾驶辅助之后，一部分驾驶的工作由系统来分担，一般的道路情况它也能处理。以前我很怕开长途车，现在我觉得开长途车是一种享受！

编辑总结：经过几个日常高频道路场景的体验之后，我对第五代传祺GS4有了全新的认识和了解，它的进步完全在意料之外，动力轻快充沛、滤振从容老道、智驾安全轻松，可以说是一位六边形战士。据了解，官方给第五代传祺GS4承诺首任车主动力总成终身质保！一方面是对产品的自信，另一方面展现大厂的信誉。看到以上这些，再回看它的价格，上市限时价7.98万元起，限时现金优惠至高1万元，换购限时享至高1.5万元补贴。不到8万元能够买到这样的配置水平和综合表现，我倒是要问一句：广汽传祺，你是做慈善的吗？

成都奔驰G级欧版降价8万最低仅售198万

Fri, 28 Aug 2026 07:44:02 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰G级欧版推出限量特惠，全包售价最低198.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰G级欧版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰G级欧版 2025款 G450d 柴油	198.00万	面议	198.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2025款 G500	230.00万	面议	230.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2025款 G63	330.00万	面议	330.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2024款 G400d 柴油	198.00万	面议	198.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2024款 G500	245.00万	面议	245.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2024款 G63	285.00万	面议	285.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2024款 G63 Grand 特别版	310.00万	面议	310.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2023款 G400d 柴油	228.00万	8.00万	220.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2023款 G500	238.00万	8.00万	230.00万	报价明细
奔驰G级欧版 2023款 G63	308.00万	8.00万	300.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

千里科技发布2026半年度报告营收51.20亿元

Thu, 27 Aug 2026 11:50:31 +0800

【汽车动态】日前，千里科技（601777.SH）正式披露2026年半年度报告。半年报显示，2026年上半年，千里科技实现营业收入51.20亿元，同比增长22.36%。实现归属于上市公司股东的净利润7831.80万元，同比大幅增长151.25%。

智能辅助驾驶业务成为本次财报的最大亮点。报告期内，该业务收入为12.35亿元，占主营业务收入比重达24.3%；用户激活率达到93%，覆盖16款车型。

资料显示，千里智驾研发的 “千里浩瀚 G-ASD 4.0” 已实现规模化装车落地，截至目前已搭载于极氪、领克、银河、Smart等品牌。

智舱业务推出「超级智能体」技术，该技术已搭载极氪8X实现量产上车，定义新一代舱驾融合体验。

Robotaxi业务搭建一体化智能化整体方案，联合吉利发布中国首台原生开发 Robotaxi 原型车 Eva Cab。

千里科技乘用车业务毛利率逆势增长，由3.3%提升至12.7%。上半年整车销量43497台，同比增长12%；摩托车板块发动机销量36.8万台，同比增长20%。

半年报显示，千里科技上半年研发总费用11.20亿元。其中，智能辅助驾驶研发费用为8.37亿元。（文：彭浚哲）

从641万到1200万：中国汽车出海将跨越关口

Thu, 27 Aug 2026 11:49:51 +0800

2026年中国汽车市场呈现出一条罕见的分化曲线——出口端的陡峭上扬与内需端的持续回落，构成了全球汽车产业中最值得审视的现象之一。乘联分会数据显示，7月单月出口达109万辆，同比增长57%。1至7月累计出口641万辆，同比增长54%。

其中，新能源汽车表现尤为亮眼，1至7月新能源出口累计达296万辆，同比增长72%。与之形成对照的是，工信部数据显示，2026年上半年国内汽车产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。

这条内外分化的曲线背后，既是中国汽车产业全球竞争力提升的注脚，也隐含着产业链成本承压、模式转型迫近的深层命题。

出口高增长与内需承压

从出口结构看，新能源汽车正成为增长的核心引擎。据乘联会数据，2026年1至7月，新能源汽车出口累计达296万辆，同比增长72%。7月出口车辆中，纯电动占比32%，插混占比18%，传统燃油车占比已降至35%。

图片来源：花瓣网

动力路线的此消彼长，既与海外市场基础设施现状相关，也反映出中国企业在插混技术上的差异化优势正在转化为出口竞争力。

崔东树指出，中国新能源车出口表现好于预期，“主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点”，并直言：“由于充电基础差异，他们需要混动”。

出口目的地的格局同样在剧烈变动。2026年1至7月，俄罗斯以54.29万辆、同比增长136%的成绩重回第一大出口市场；巴西以42.77万辆、同比增长144%跃居第二；英国以32.05万辆、同比增长91%的表现，位列第三。

此外，澳大利亚、比利时等市场同样保持较高增速。不过，部分市场的爆发带有明显的政策窗口期特征——巴西市场因2026年7月1日起进口关税统一上调至35%，车企在上半年集中铺货，进入7月后已出现深度调整、环比暴跌；俄罗斯市场则因2025年基数较低而大幅反弹。政策窗口驱动的增长能否持续，仍是未知数。与此同时，中东市场受地缘冲突影响，出口增长受阻明显。

从产品出海到体系输出

出口规模扩张的另一面，是产业链成本压力的持续累积。碳酸锂价格自2025年年中以来持续上涨，当前均价已突破14万元/吨，较年内低点涨幅约140%。车规级存储芯片受AI产业爆发带来的产能虹吸效应影响，供应满足率不足50%，部分高端型号涨幅超300%。

蔚来董事长李斌直言，2026年企业最大成本压力来自存储芯片涨价。据中汽协整理的国家统计局数据，2026年上半年汽车销售利润率仅为3.8%，较往年同期有所回落。成本端的“涨声”与出口端的“高歌”同时响起，正在重塑行业的盈利逻辑。

面对这一局面，中国汽车出海正从单纯的整车贸易迈向产业链协同与本土化深耕的新阶段。

图片来源：吉利集团

2026年7月，吉利汽车以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，双方成立合资公司生产新能源汽车。比亚迪匈牙利工厂确认将于2026年第四季度启动整车组装；其巴西工厂从动工到投产仅15个月，年产能15万辆。这些布局不仅是产能的物理迁移，更意味着中国车企正在尝试将制造、技术、供应链能力系统性地嵌入全球市场。

但转型之路并非坦途。业内普遍认为，未来5至10年，中国汽车要在海外市场真正实现“进得去、立得住”，仍需破解品牌溢价不足、量利失衡、本地化根基薄弱三大核心挑战。

部分目的地市场存在“被替代”的担忧，担心中国车企挤压本土产业链。一位跨国零部件企业高管曾指出，本土化不是简单地雇佣本地工人、采购本地零部件，而是帮助本土产业建立更强的能力。这一判断揭示了一个深层命题：中国汽车的全球化，不仅是产品的远征，更是能力的共建。

崔东树从竞争格局的角度指出，海外汽车市场的竞争相对比较宽松，“全球南方市场原来没有得到一个有效的供给”，叠加高油价等因素推动，中国车企的智能化电动化优势非常明显。并对全年走势持积极判断，在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。直言：“未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。”

2026年的中国汽车出口，正处于一个关键的转折点。规模的增长已成定局，但能否在规模之上建立起可持续的盈利模式、真正的品牌价值和深度的本地化能力，决定了这场全球征途能走多远。正如中汽协方面所言，对于出口达到千万辆的预测，“大家应保持谨慎乐观”。乐观的是趋势已不可逆，谨慎的是前路仍有待深耕。

智驾功能普及后汽车产业链哪里最有机会？

Thu, 27 Aug 2026 09:14:00 +0800

随着自动驾驶技术从概念走向量产，整个汽车工业的价值重心正在发生深刻转移。过去以发动机和变速箱为核心的机械素质竞争，正逐渐被感知、决策与执行系统的智能化水平所取代。这一变革不仅重塑了整车产品的定义，更为上游供应链带来了前所未有的增量市场。行业观察表明，智能化程度的加深直接拉动了电子电气架构的升级，使得传统 Tier 1 供应商与新兴科技公司的边界日益模糊。

在感知层，激光雷达与高像素摄像头的需求量显著上升。随着 L2+ 级辅助驾驶成为中高端车型标配，单一视觉方案难以满足复杂路况需求，多传感器融合成为主流趋势。这促使相关光学元件和雷达制造商加速技术迭代，降低成本的同时提升精度，成为产业链中确定性较高的增长点。固态激光雷达的量产进程尤为关键，其体积缩小与成本下降将直接决定高阶智驾的下沉速度。

计算平台则是智能驾驶的“大脑”。大算力芯片的重要性日益凸显，高性能 SoC 成为车企竞相争夺的资源。由于对稳定性和算力要求极高，具备本土化服务能力的芯片厂商迎来了国产替代的黄金窗口期。同时，域控制器的集成化设计也在优化电子电气架构，减少线束复杂度，提升系统响应速度。算力竞赛背后，是软件生态兼容性与能效比的综合考量。

软件定义汽车的趋势下，算法与数据服务价值凸显。操作系统、中间件以及云端训练平台构成了新的软件生态。车企通过 OTA 升级持续优化驾驶体验，使得软件收入占比逐步提高。此外，高精度地图与定位服务也是不可或缺的基础设施，相关服务商将在数据合规与更新频率上建立壁垒。数据闭环能力将成为区分头部企业与跟随者的关键指标。

产业链环节	核心受益点	发展趋势
感知硬件	激光雷达、毫米波雷达	成本下探，装机率提升
计算芯片	高算力 SoC、域控制器	国产替代，集成度提高
软件算法	操作系统、中间件	订阅制服务，生态闭环
下游服务	保险、维修、数据合规	模型重构，专业化分工

下游服务领域同样面临重构。传统车险模型基于驾驶行为历史，而智能驾驶时代将更多依据系统接管率与算法可靠性定价，UBI 保险模式有望普及。维修体系也从机械维修转向电子元件检测与软件调试，对技术人员的专业技能提出了新要求。这些变化意味着服务链条的延长与价值分配的调整，为具备技术积累的服务商提供了新的切入路径。产业链各环节的协同效率将决定最终的用户体验与商业落地速度。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

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