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阿维塔T09概念版巴黎全球首秀，全新旗舰产品序列

Tue, 13 Oct 2026 08:42:19 +0800

当地时间10月11日，阿维塔T09概念版在巴黎完成全球首秀。这款新车将与阿维塔06T、07L共同登陆10月12日至18日的巴黎车展。作为阿维塔旗舰序列首款车型，T09瞄准50万级豪华SUV市场，计划2026年内量产上市。

本次发布会明确了阿维塔全新的产品划分逻辑。阿维塔科技董事长陈卓表示，品牌将形成数字、旗舰两大产品序列。数字序列延续此前运动、个性的产品定位；新设立的旗舰序列主打尊崇奢华，T09便是该序列的首发车型。新车沿用VISION XPECTRA设计理念，造型风格相比阿维塔现有车型更为沉稳大气。车身尺寸5285×2025×1810mm，轴距3150mm，采用六座布局，面向家庭与商务多重使用场景。

技术层面，T09基于长安、华为、宁德时代联合打造的CHN技术体系开发。动力方案为2.0T混动发动机搭配三电机分布式电驱，配备71.24kWh电池；同时搭载华为乾崑智驾系统与太行智控底盘。座舱采用一体三联屏布局，包含10.25英寸主驾仪表与两块17.2英寸屏幕。官方表示，上述技术配置将在量产版本落地。

巴黎首秀也是阿维塔海外扩张进程中的关键动作。据品牌披露，阿维塔业务现已覆盖70个国家和地区，规划2027年正式进入欧洲市场，优先投放06T、07L两款车型；远期目标是2030年进入超过110个国家，海外销量占总销量一半以上。

放在行业视角，国内高端新能源品牌近年持续加码欧洲车展，借国际舞台展示产品实力。T09选择在巴黎发布旗舰车型，既是品牌向上突破的信号，也预示国内50万级大型六座新能源SUV赛道竞争进一步加剧。

本次展出仍为概念版本，量产车最终配置还有调整空间。T09上市后，阿维塔将同时运营高端运动和豪华旗舰两条产品线。不过产品落地之外，阿维塔海外扩张仍需要应对欧洲本地法规、销售服务网络搭建等现实挑战。

作者

宝马M2 Racing赛车27年纳入国内宝马精英驾驶培训最大马力313匹

Tue, 13 Oct 2026 08:39:08 +0800

【太平洋汽车汽车动态】从2027年开始，BMW M Motorsport打造的M2 Racing专业赛车将成为宝马精英驾驶培训的教学用车，国内赛道爱好者可在培训课程中驾驶这台专业规格赛车开展练习。

　　宝马精英驾驶培训项目进入中国已有20年时间，这套培训体系已经覆盖基础日常驾控、高性能车型、冰雪以及赛道驾驶等不同层级课程。M2 Racing加入之后，这套培训将延伸到真正专业赛车的实操训练环节，给已经具备一定赛道经验的爱好者提供进阶练习渠道。

　　硬件层面，BMW M2 Racing是面向统规赛、赛道开放组别以及赛道日开发的赛用车辆。该车搭载B48系列2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率230千瓦（313 马力），峰值扭矩400牛・米，最高车速超过270公里 / 小时，动力输出可以根据赛事规则进行调整。传动系统匹配经过赛车部门调校齿比的7速双离合变速箱，同时配备带独立冷却的机械式限滑差速器。

　　底盘与制动全部按照竞赛标准配置，使用源自GT3赛车技术的专用减震器，前后防倾杆支持参数可调；刹车配备M复合制动盘、赛用刹车片与制动导风冷却系统。车辆装配热熔赛道轮胎和锻造轮圈，轮圈采用赛用快拆螺柱固定。车身使用碳纤维车顶降低重心，车内配备符合FIA安全标准的焊接防滚架，机舱盖、后备厢盖使用赛车快拆锁机构，整车为赛道使用做了专项改造。

　　按照项目规划，学员将在专业培训师的指导下操作这台赛车，练习重心转移、轮胎状态判断、油门与刹车时机把控等赛道驾驶相关技术。整套课程依旧采用循序渐进模式，在封闭安全的赛道环境下，让驾驶者直接接触专业赛车的车辆特性，完成从高性能量产车到赛车的过渡练习。

　　华晨宝马营销高级副总裁邵宾表示，不少M车型用户积累赛道经验之后，希望接触更专业的赛车驾驶，M2 Racing的引入，填补了高性能驾控与专业赛车培训之间的环节。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

全球电动车准备度排名：中国挪威前二，美国日本跌出前20

Mon, 12 Oct 2026 09:09:30 +0800

Arthur D. Little刚发布的2026全球电动出行准备度指数，给汽车行业抛出一个不太舒服的结论：造不造得了车已经不是关键，市场准备好了没有才是。

指数覆盖31个市场，从宏观环境、市场格局、消费者意愿、充电基础设施和拥车成本五个维度打分。100分是一条线——到了这个分数，电动车和燃油车在市场上就站在同一起跑线上。

图片来源：特斯拉

谁在前，谁在后

全球第一不是德国，不是美国，是中国，106分。第二名挪威，103分。这是全球仅有的两个越过100分线的市场。

Arthur D. Little汽车业务经理尼古拉·博尔戈（Nicola Borgo）的解释是：在这两个市场，电动车生态已经足够成熟，不只是“能跟燃油车竞争”，而是在结构性上跑赢了。

接下来是新加坡96分、荷兰90分，组成第一梯队。欧洲大陆紧随其后：法国第五、德国第六，之后是英国、奥地利、瑞典、比利时、意大利和西班牙。这些市场基础条件都有，但卡在价格问题上。

真正让人意外的是后面。美国排第25——它是全球第二大汽车市场。日本排第23。两个传统汽车制造大国，在电动化准备度上掉到了中下游。

数据来源：Arthur D. Little・2026全球电动出行准备度指数

三种路径，三种成功

博尔戈指出，领跑的国家走的并不是同一条路。

中国靠的是市场规模、本土电动车产业和充电基础设施三者叠加，把成本压到了燃油车难以竞争的位置。挪威是消费者准备度的极致样本——2025年挪威新车注册中，电动车占了97%。它不是靠产业政策硬推，而是税收和使用环节的一揽子激励，让消费者自己算过账后选了电动车。荷兰则是欧盟内部的优等生，高渗透率加上密集的城市充电网络，在高城市化率的市场里跑通了模式。

这三条路没有对错，但有一个共同点：决定胜负的不是传统汽车工业的厚度，而是生态系统的完整度。

欧洲没掉队，但走得磕磕绊绊

欧洲在2024年经历了一波电动化退潮，但指数认为这只是减速，不是脱轨。

博尔戈说道：“可负担性问题、政策调整、车型供给不均，拖慢了欧洲电动化——但没有让它翻车。”

德国是最典型的案例。2023年底补贴突然退出，2024年电动车销量应声跌了27%。但2025年反弹了43%，背后是充电网络扩张、车型供给跟上和公司用车税收激励。Dataforce的数据显示，德国电动车份额从2024年的13%升到了去年的19%。法国2025年电动车份额超过20%，荷兰更是达到40.3%。

博尔戈还注意到一个现象：小国家反而比大国家准备得更充分。荷兰、挪威这种体量不大的市场，靠密集充电、运营激励、高城市化率、人均GDP和可再生能源占比，把生态系统效率做到了很高水平。

图片来源：大众汽车

美国和日本卡在哪

美国和日本的落后，原因完全不同。

美国的问题出在政策反复。联邦层面的税收抵免资格越收越紧，各州基础设施建设参差不齐，消费者实际可获得的优惠减少，需求随之承压。用博尔戈的话说，美国市场被“收紧的激励资格和不均衡的基础设施”卡住了。

日本走的是另一条路。政府没有全力押注纯电，而是继续给混动、插混留政策空间，所谓“技术中立”。这让日本汽车工业在过渡期里多留了缓冲空间，但也让日本在纯电生态准备度上被甩在了后面。

真正的战场在新兴市场

指数里最值得关注的，是新兴市场的变化。

越南电动车份额已经到了40%，泰国23%，土耳其22.3%。这些市场不是传统汽车强国，但电动化速度比很多欧洲国家快。

可负担性仍然是电动车普及最大的制约。这就解释了为什么中国电动车和中国车企在泰国、印尼、巴西快速渗透——中国车的成本结构，正好打在这些市场的价格敏感带上。本土冠军也在冒头：越南的VinFast，土耳其的Togg。

但博尔戈认为，越南、泰国、巴西这些市场还处在早期，欧洲车企还有一个“百年一遇的窗口期”——在竞争格局固化之前进去卡位。他特别提到，东南亚和南美是日本车企过去几十年的地盘，电动化可能正在改写这里的竞争规则。

中国车企的真正优势，不是车

这份指数里最值得欧洲车企细读的，是关于中国车企竞争力的判断。

在博尔戈看来，中国车企的优势已经不只是产品本身，而是运营模式。

开发周期就是最直观的差距：中国车企大约24个月完成一轮新车型开发，欧洲车企普遍要48个月。中国车企会持续追踪用户反馈，快速迭代进下一款车。这种速度差，改变了整个行业的竞争逻辑。

欧洲车企过去问的是：“这个细分市场要不要出电动车？”现在问的是：“我们怎么达到预期的利润率水平？”

博尔戈给欧洲车企的建议很直接：不要只把中国当竞争对手，要把中国当“反向创新引擎”。他举了雷诺新款Twingo的例子——这款车在中国开发，但在欧洲生产组装。这是一种新模式：利用中国的开发速度和成本结构，服务欧洲市场。

游戏规则变了

博尔戈把话说得更直白：决定领先地位的不是制造规模，而是一整套生态——充电基础设施、政策激励、消费者用车成本和监管框架。“对于电动出行而言，重要的不仅是市场规模，更是市场的准备度。”

美国、日本这种传统汽车强国，在新游戏里排到了20名开外；中国、挪威、荷兰这种生态完整的市场，反而跑到了前面。对欧洲车企来说，这意味着两件事：在成熟市场，竞争已经从“有没有电动车”转向“电动车能不能赚钱”；在新兴市场，胜负手不是品牌历史，而是谁能用中国级别的成本和速度，把车做出来。

十款特色六座SUV多维盘点

Mon, 12 Oct 2026 08:42:43 +0800

近几年，兼顾家用实用性与多人出行场景的六座SUV，逐渐成为家庭购车的主流选择。从亲民的十万级纯电车型，到定位高端的五十万级旗舰产品，市场可选车型十分丰富。不同价位的六座SUV，在空间、续航、底盘结构、驾驶辅助硬件、补能方式上存在明显差异。

星海V6：入门级纯电六座SUV

星海V6是目前市场入门门槛较低的纯电六座SUV，8.99万的起售价，主打亲民家用市场，依托同品牌星光L的市场认知基础打造，面向刚需家庭用户。

车身尺寸为4835*1900*1770mm，轴距2900mm，整车体量略小于星光L，能够满足日常多人通勤、短途出游的基础空间需求。续航方面提供CLTC 400km、510km两个版本，受续航参数限制，车辆长距离出行的适配性相对有限。

配置层面，该车中高配版本搭载华为乾崑ADS SE驾驶辅助方案，采用无舱内激光雷达的硬件布局，技术方案与早期深蓝S07保持一致。电池采用欣旺达磷酸铁锂电池，提供45.5kWh、60.5kWh两种容量规格。底盘采用前麦弗逊、后拖曳臂的常规家用结构，调校偏向舒适取向。

在安全配置上，该车各版本均未配备头部侧气帘，被动安全硬件存在一定局限。对比同品牌星光L，后者采用插混架构，不存在纯电车型的续航顾虑，次低配及以上版本配备头部前后侧气帘，安全配置更完善，对应售价也相对更高。

华境S：20万级高硬件规格六座SUV

在20万级六座SUV市场中，华境S的硬件堆叠规格具备较高参考性，能够兼顾空间、底盘与驾驶辅助配置，适配多数家庭全场景出行需求。

以次低配车型为例，车辆搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配宁德时代电池组，配备华为乾崑舱内激光雷达驾驶辅助系统与鸿蒙座舱。这套驾驶辅助硬件规格，与神行者8入门版本、问界舱内版本处于同一水平，可满足城市道路、高速道路的常规辅助行驶需求。

车身尺寸优势较为明显，车长超5.2米，轴距突破3.1米，车内乘坐与储物空间表现宽裕。底盘采用前双叉臂悬架结构，底盘基础素质优于同价位多数家用车型。

价格层面，车型官方指导价16.88万，叠加领航开通包、保险、购置税等全部落地费用后，全款落地价格可控制在19万以内。次顶配车型的硬件覆盖范围更广，综合配置完整性更高。

在市场认知层面，部分用户会关注品牌定价适配性。从市场维度来看，20万价位国产新能源车型选择较多，该车主要以硬件实用性为核心竞争力，适合作为家庭过渡车型使用，部分用户后续换车会优先考虑更高阶的旗舰产品。

零跑D19：长续航增程六座SUV

零跑D19是增程六座细分市场中，纯电续航表现较为突出的车型，增程版CLTC纯电续航达到500km，能够有效降低日常通勤的补能频次，缓解常规增程车型的补能压力。

车型售价23.98万元，上市以来市场交付数据表现稳定，月交付量持续保持在五千台以上，是零跑品牌市场承接力较好的一款产品。

硬件配置上，车辆搭载宁德时代大容量电池与1.5T涡轮增压增程器，纯电行驶模式下支持适时四驱系统。底盘支持高低、软硬可调，可适配不同路况的行驶需求。智能配置包含两颗高通骁龙8797芯片，总算力1280TOPS，搭配128线激光雷达、后排娱乐屏，第二排配备腿托与专属小桌板，森林氧舱为选装配置。

行驶质感偏向轻量化调校，大型SUV的笨重感较弱，日常驾驶适配性较好。从车辆属性来看，该车极限操控性能较为常规，不适合高强度驾驶场景。同时，品牌市场认知度、整车内饰豪华质感，均存在一定优化空间。

蔚来ES8：高端六座主流SUV

蔚来ES8是国内高端六座SUV市场的主流车型，长期保持稳定的市场热度与用户保有量，对品牌高端市场布局形成重要支撑。

40.68万版本车型，CLTC续航里程635km，支持蔚来专属换电体系，补能形式具备差异化优势。车身尺寸5282mm，轴距3130mm，空间可覆盖家用与轻商务出行场景。

整车搭载四驱系统、宁德时代三元锂电池与900V高压平台，动力与充电基础硬件规格较高。底盘配备双腔空气悬架，智能硬件搭载神玑9031芯片与三颗300线激光雷达，感知硬件配置完善。

舒适性配置包含流媒体后视镜、后排娱乐屏，副驾与第二排均配备零重力座椅，整体配置偏向高端舒适取向，综合产品均衡度是其站稳高端市场的核心原因。

问界M9：高端驾驶辅助标杆SUV

问界M9是国产高端六座SUV中，驾驶辅助硬件规格处于行业上游的车型，核心优势集中在智能感知与辅助行驶系统层面。

车辆搭载华为新一代896线双光路图像级激光雷达，采用置顶式+舱内雷达的组合布局，同时配备四颗高精度固态激光雷达与五个4D毫米波雷达，其中两枚角雷达可提升复杂路况的感知精度，对道路细节与潜在行车风险的识别能力更为细致。

该车的核心产品竞争力，依托华为全套高阶驾驶辅助技术与生态体系。从市场定价维度客观分析，相关技术配套，是支撑其五十万级产品定位的核心因素。

深蓝S09：高配置大六座SUV

深蓝S09上市阶段，是同级别搭载华为192线激光雷达的大六座车型中，定价相对亲民的产品。车辆配备移动中岛、二排双零重力座椅，舒适性与智能化硬件基础较为扎实。

对比同级别高端车型，该车具备明显价格优势，但并未形成对应的市场竞争力。从产品定价逻辑来看，若上市定价下调，市场销量存在提升空间。

从用户反馈来看，现有车主对车辆的硬件配置、驾乘体验评价相对平稳，产品基础素质合格，但整体市场表现未能匹配硬件实力，属于配置扎实、热度偏弱的车型。

神行者8：差异化设计六座SUV

神行者8是六座SUV市场中外观辨识度较高的车型，整体设计风格具备较强独特性。车辆搭载宁德时代骁遥电池，提供四驱版本可选，三电硬件基础稳定。

入门版本搭载华为舱内激光雷达驾驶辅助方案，硬件规格与华境S保持一致，但终端售价高出十余万元。内饰整体质感，与主流国产中高端六座SUV处于同一梯队。

结合30万级产品定位来看，该车当前入门版驾驶辅助硬件规格，与同价位用户普遍预期存在差距。外观原创度较高，上市初期可承接部分尝鲜用户需求，长期市场表现，仍需时间和市场数据验证。

奕境X9：中端硬核配置六座SUV

奕境X9起售价27.98万，整车统一配备896线激光雷达，硬件配置规格统一，无入门版配置缩水情况，在同价位车型中具备一定竞争力。

产品定位与问界M8存在部分市场重叠，具备分流同级别用户的可能性。车型后续的市场增量，主要取决于纯电版本的定价策略与终端市场表现，整体市场潜力仍有待观察。

乐道L90：可换电家用大六座SUV

乐道L90是支持换电模式的大六座车型中，购车门槛相对友好的产品，依托蔚来换电体系，形成独特的产品优势。

购车模式分为整车购买与电池租用两种，电池租用方案起售价17.98万，次低配整车购买价27.98万，租电购车价19.38万，电池月租费用899元。车辆CLTC纯电续航600km，搭载900V高压平台，配备空气悬架与CDC减震系统，底盘硬件对标高端车型标准。

智能硬件搭载神玑9031芯片与激光雷达，城区主干道驾驶辅助运行稳定。车内配备后排娱乐屏、二排零重力座椅，家用舒适性配置齐全。车型月交付量稳定在两千台左右，外观造型偏向家用大气风格。若整车购买版本定价下调，车型市场竞争力可进一步提升。

传祺向往S9：20万级硬件越级SUV

传祺向往S9定位20万级六座SUV，硬件配置具备越级特点，搭载华为乾崑高阶驾驶辅助系统、192线激光雷达与宁德时代骁遥电池，智能化与三电硬件规格，对标更高价位车型。

受限于车内空间表现、内外设计风格等因素，车型市场热度持续偏低，单月交付量未能突破千台。对比同品牌大五座车型启境GX7的市场表现，能够直观看出该车在产品定位与市场适配性上，存在明显短板。

总结

综合本次盘点的十款六座SUV可以看出，不同价位车型的产品侧重点各不相同。入门车型侧重购车门槛控制，中端车型主打硬件配置与空间性价比，高端车型聚焦驾驶辅助硬件、底盘素质与补能体系。

目前市场中没有可以适配全场景、无短板的六座SUV。消费者可根据自身预算、日常出行场景、空间需求、补能习惯与智能化需求，筛选适配自己用车场景的车型，按需选择即可。

底盘电池配合电驱桥，新能源重卡的演进方向？丨姚蔚七日谈

Mon, 12 Oct 2026 08:42:19 +0800

无论是汉诺威车展上亮相的各类展品，亦或是新能源重卡的最新公告，均印证了一个事实：底置电池+电驱桥正逐渐确立为新能源重卡的未来主流形态。

2026年，1-8月期间，国内新能源重卡累计销量达到19.3万辆，较去年同期增长70%。8月，新能源重卡的市场渗透率高达47.4%。随着销量的攀升，新的议题也随之而来：新能源重卡究竟应当如何设计与制造？

无论是汉诺威车展上亮相的各类展品，亦或是新能源重卡的最新公告，均印证了一个事实：底置电池+电驱桥正逐渐确立为新能源重卡的未来主流形态。

底置电池+电驱桥将否成为行业主流？敬请参阅方得网的深度解析。

汉诺威：中外车企均青睐底置电池+电驱桥

在汉诺威车展展出的新能源重卡中，无论来自国内还是海外，底置电池+电驱桥方案均占据了举足轻重的地位。

在欧洲重卡领军企业行列中，雷诺展出的E-Tech T 780车型配备780度底置电池，其电驱桥峰值功率可达460千瓦，续航里程为660公里。沃尔沃FH Aero Electric重卡采用集成电驱桥设计，搭载8组电池，同样拥有780度电量，续航能力达700公里。戴姆勒eActros 600则配备了3组207度电的电池组合，总容量为621度，并搭载双电机及4速电驱桥。

国内参展商同样展示了大量底置电池+电驱桥方案。例如广汽领程T9换电版，采用603度底置电池进行快速换电，仅需3至5分钟即可完成，配备"鲸仞智驱"电驱桥，百公里能耗低至1.2度；一汽解放CORTRON CS925车型搭载660度电池，支持800V高压系统，其双电机电驱桥传动效率高达94.5%。中国重汽汕德卡4×2车型拥有600度电量及800V架构，采用电池底盘一体化技术，支持兆瓦级超充，半小时内可补能至80%。此外，联合重卡电凤凰国际版配备430度电，采用电池侧置设计并搭载三挡电驱桥。

零部件领域同样呈现出电驱桥的发展趋势：博世Rigid eAxle电驱桥覆盖18-49吨级车型，其SiC逆变器效率高达99%；康明斯与采埃孚也推出了新一代电驱桥产品。潍柴EM300底置电池方案支持600-800度电容量；汉德HDE13t双电机三挡油冷电驱桥、两挡油冷电驱桥；比亚迪ETT44的CTC一体化+集成电驱桥等技术方案。

纵观汉诺威车展展品可知，新能源重卡若需胜任长途运输，大电量储备不可或缺，而"电驱桥+底置电池"是实现这一目标的关键技术路径。

公告：新平台均倾向于底置电池+电驱桥

2026年发布的新能源重卡新品及工信部公告进一步显示，全新开发的新能源重卡平台中，底置电池+电驱桥已成为最重要的技术路线之一。

2026年量产的采用底置电池+电驱桥的产品包括：犀重X-Truck新能源重卡，支持底置换电与集成电驱桥，整车整备质量仅10.2吨，换电耗时5分钟，于4月发布、6月投入量产，由犀重提供技术支持、陕汽负责制造、宁德时代供应电池。北京重卡蓝梦7配备600度底置电池，绿控双电驱桥峰值功率达540千瓦。联合重卡电凤凰搭载600度底置“磐石底盘”，使整车重心降低约900毫米。汕德卡C9H采用600度模块化底置电池，三电机双联桥峰值功率为835千瓦。陕汽德龙G6000E配备600度底置电池与双电驱桥，百公里电耗约为1.1度。DeepWay深向首款量产电驱桥车型取消了传统传动轴。吉利星瀚G采用513度底置电池并搭载自研电驱桥。速豹黑金刚配备414度底置电池及三电机电驱桥。

今年获批公告的新能源重卡车型，其带电量普遍提升至500-600kWh，电机功率也均超过500kW。在正向开发的纯电专用平台上，电驱桥已从选配项转变为标配，底盘布置也正向“底置电池+电驱桥方向演进。

从电池供应链来看，宁德时代正通过推广底置电池及骐骥换电模式大力发展该方向；亿纬等其他厂商也推出了底置电池产品。在电驱桥供给方面，博世、汉德、法士特、长城智卡、万里扬等厂商密集取得突破，预计2026年底，重型电驱桥在新能源商用车中的占比将约为35%。

底置电池+电驱桥，为何能形成互相成就之势？

为何越来越多的新能源重卡选择底置电池+电驱桥方案？

原因在于新能源重卡正从传统的短途倒短场景向中长途运输领域拓展。运输距离越长，对电池容量的需求越高。600度左右的电池若采用后背式布局，不仅会导致重心过高，还会显著增加整车自重。

电驱桥的应用消除了对传动轴的需求，腾出了底盘中部空间，使得电池布局得以从“驾驶室后背大书包”形式转变为底置电池。底置布局后，整车重心显著降低，货厢布置更加灵活，对干线物流的能耗控制、行车安全及载重能力更为有利。电池底置后，整车自重可减少300-500公斤，同时使重心下降约半米，确保高速过弯平稳、紧急制动时车头不点头。此外，电驱桥具备更高的传动效率，普遍可达92%-95%。

电驱桥+底置电池带来的自重减轻与传动效率提升，可使百公里电耗节省5%-8%。若一辆牵引车年行驶里程达20万公里，则每年可节省1万多元；5年累计节省可达五六万元，甚至更高。

重卡作为生产资料，任何能降低运营成本方案终将取代高成本方案。基于此，纯电车型将在更多场景中替代燃油（燃气）车辆。而底置电池+电驱桥技术，将助力纯电车型突破中长途运输的应用场景限制。

底置电池+电驱桥有望成为新能源重卡的主流方向之一，尤其在干线牵引、标载快运以及大电量充电/换电新平台上加速普及。当然，这并非“唯一”路径。在矿山、工地、非铺装路面以及存量换电网络中，后背电池+中央驱动或电驱箱方案仍将在较长时间内共存。

重卡企业在开发新品时，应坚持正向开发而非油改电策略，掌握底置电池与电驱桥技术将是必须完成的关键功课，这将直接决定其未来的市场增量。

2026巴黎车展智驾实验室开启小鹏特斯拉参与欧洲车企缺席

Mon, 12 Oct 2026 08:39:02 +0800

【太平洋汽车汽车动态】据2026巴黎车展官网信息，本届车展将举办 “智驾实验室” 公开体验活动，车展观众及媒体可自行申请参与。本次体验仅有小鹏与特斯拉两家品牌参与，两套智能辅助驾驶系统将在欧洲公开同台接受实路体验，这也是继新华社此前在荷兰同场实测小鹏与特斯拉智驾系统后的又一次公开对比。

　　小鹏集团副总裁于涛（社交账号名 “托马斯电火车”）在社交平台发文介绍该活动。他表示，车展官方原本邀请了全部参展车企参与项目，但在了解到需要在巴黎城市真实道路，接受大量媒体现场实测之后，其余品牌均选择退出，最终仅小鹏、特斯拉接受邀请。他提到，这类公开道路实测需要足够技术实力，否则车辆可能仅能行驶很短距离。

　　本次活动是小鹏NGP在欧洲首次大规模面向公众开放体验。此前小鹏NGP已经在德国、荷兰等地完成实地测试，可适配不同法规、路况与当地驾驶习惯，具备跨地域适配能力。特斯拉则将搭载适配欧洲监管版本的FSD系统参与本次体验。

　　欧洲媒体对此评论称，这项公开智驾体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企反思，审视自身在下一代汽车技术竞争中的位置。本次“智驾实验室”体验周期为10月12日至18日，试乘活动在巴黎城市公开道路开展，参与者可以实地感受高阶智能辅助驾驶在真实城市路况下的表现。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

27年推首款车型吉利汽车正式宣布进入加拿大市场

Mon, 12 Oct 2026 07:59:05 +0800

【新车频道】吉利汽车集团旗下吉利品牌（Geely Auto）正式宣布进入加拿大市场，吉利加拿大公司已启动本地运营，同步搭建零售与售后服务网络，计划在2027年面向加拿大消费者推出首批车型。

吉利加拿大官网（www.geely.ca）同步上线，作为当地官方信息发布渠道。吉利将组建本地化团队，携手本土经销商伙伴，搭建覆盖购车、维保的全周期服务体系，优先完善渠道能力，为新车上市做好铺垫。官方表示，将结合加拿大用户用车场景，依托集团电动化、智能与整车安全技术储备，打造适配本地需求的产品与服务体验。

　　吉利方面称，加拿大市场布局是品牌全球化战略的重要一步。目前吉利集团旗下吉利、极氪、领克等品牌产品已销往全球超100个国家和地区。值得一提的是，吉利控股旗下沃尔沃、极星此前已在加拿大开展业务，本次是吉利主品牌独立登陆加拿大市场。

从海外业务大盘来看，吉利汽车出口保持高速增长。2026年1-9月，吉利累计销量突破223.5万辆；海外出口总量超79.7万辆，同比增长 169%，已连续4个月出口破10万辆；其中9月新能源海外出口7.3万辆，同比大涨403%，电动化出海势头强劲。

（图/文/摄：潘洪瀚）

传祺越7携手河南洛阳文旅展开深度协作，凤启洛阳璀璨之夜圆满收官，专属自驾路线随之揭晓

Sun, 11 Oct 2026 08:42:36 +0800

从牡丹阁夜景至太行层林，传祺越7联袂洛阳文旅，开启神都悦野全新篇章

洛阳，神都。暮色渐浓，牡丹阁灯火次第亮起，唐风霓裳与塔漠辉砂车身在晚风中邂逅，广汽传祺越7以“超舒适悦野方盒子”的姿态，拉开了“凤启洛阳·璀璨之夜”文旅主题时尚大秀的序幕。值此新车上市之机，传祺越7正式携手洛阳文旅，借时尚大秀为引，以定制线路为脉，与四海车友共赴千年神都，开启从容自在的山海生活方式。

凤栖高阁，方盒子与唐风不期而遇

作为十三朝古都，洛阳之夜始于牡丹阁的璀璨灯火。

本次“凤启洛阳·璀璨之夜”文旅主题时尚大秀，选址洛阳牡丹阁——这座重阁叠翠、飞檐入云的唐风名阁。大秀以阁前广场为秀场，将牡丹阁化作天然背景，完美融合服饰展示、国乐演奏与车型品鉴。当身着盛唐霓裳的模特从方盒子车身旁优雅走过，当国风鼓点与传祺越7的引擎轰鸣在夜空中交织，一场古典与现代、人文与科技的深度对话就此展开。

塔漠辉砂的方正车身，映衬着牡丹阁的朱红廊柱与层叠飞檐；1.1米全景贯穿式星际屏的幽微光芒，与阁楼高悬的灯笼遥相辉映。这并非一场寻常的车型展示，而是一次“车景融合”的沉浸式体验——车辆不再是冰冷的代步工具，而是流动的风景，成为连接历史与当下的桥梁。现场嘉宾乘坐传祺越7从市区奔赴秀场，纯电模式下的静谧平顺，与洛阳夜晚的安逸氛围相得益彰；抵达牡丹阁，方盒子造型即刻化作阁前广场上最吸睛的移动地标。

联袂洛阳文旅，神都自驾线路荣耀发布

大秀落幕并非终点，而是一段更长旅程的起点。

此次合作中，广汽传祺越7与洛阳文旅共同打造神都自在山海自驾线路，向全国车主发出入洛寻秋的诚挚邀约。

线路以洛阳古城为起点，串联龙门石窟的卢舍那大佛、白马寺的千年梵音、白云山的层林尽染、太行大峡谷的绝壁长卷，最终在太行天路的云海中收官。沿途，石窟、古刹、红叶、挂壁公路，共同构成洛阳最丰富的人文与自然画卷。而传祺越7，正是这条线路上最完美的同行伙伴。

洛阳越 7 自驾攻略

• 最佳出行时段：9 月下旬至 11 月初，10 月中下旬伏牛山彩林色彩最为浓郁，秋景与古都文脉氛围感臻佳

• 核心打卡地：伏牛山盘山公路、老君山周边环线、白云山、重渡沟、洛邑古城

• 行程建议：河洛自驾主打从容，无需赶路，串联古都遗迹与山林秋色，沉浸式感受中原山河的厚重气韵

• 出行贴士：伏牛山环线山路弯多坡陡，请控制车速；山区补给与信号有限，建议出发前满油满电；山区昼夜温差较大，请备好保暖衣物，提前下载离线地图；山林区域严禁野外用火，秋雨过后留意落石；建议错峰出行，践行无痕旅行，垃圾随身带走，共同守护中原山水。

日常通勤时，它是安静平顺的纯电城市 SUV——CLTC 纯电续航达 261km，足以应对洛阳城区上下班代步需求；周末出发，它即刻变身硬核越野伙伴——双硬一软三把锁、AI 全地形大师、闭式双腔空气弹簧配合 SDC 减振器，让穿越太行山路也变得游刃有余。一键电动成床、220V 外放电、尾门拓展平台，让白云山露营、山野茶席、星空夜话成为旅途常态。从古城到山野，从龙门石窟到太行天路，传祺越7将日常通勤与周末穿越无缝衔接，成就惬意随行、沉浸赏秋、深度出游的多元体验。

穿行神都，以科技质感相伴每一段旅程

沿洛阳至太行的山路前行，传祺越7凭借全栈自研星源插混系统、闭式双腔空气弹簧与 SDC 连续可变阻尼减振器，以及专属的星灵智行 ADiGO GSD 3.0 智能驾驶辅助系统，为每一段秋山长路提供从容支撑。WLTC 工况馈电油耗低至 6.21L/100km，长途自驾无需担忧油耗；双腔空簧随路况自动调节软硬，无论是经过减速带、行驶碎石路，还是碾过挂壁公路的斑驳路面——这才是真正的超舒适悦野方盒子。

更添温度的是，每经过一处新地标，车机便会自动点亮一枚“时光徽章”——凤凰阁、龙门石窟、白云山、太行天路……将这趟秋日旅程化作独属于车主的旅行纪念。当车驶过洛浦公园的晚风，当龙门石窟的晚霞映进车窗，传祺越7不只是一台交通工具，更是旅途中的记录者与忠实伴侣。

诚意上市，与万千家庭共赴神都山海

传祺越7已正式上市，上市权益价 16.18 万元至 20.78 万元，购车即享至高价值 50000 元八重好礼。9 月 22 日上市，30 分钟内订单突破 16815 台，足见市场对这台“超舒适悦野方盒子”的热烈反响。

*相关权益详情请咨询当地经销商，具体活动规则以官方活动细则为准。

此次与洛阳文旅的深度合作，是传祺科技越野主义理念在中原大地的生动实践。传祺越7不只是一台车，更能通过持续 OTA 迭代，不断拓展用户的户外生活方式边界——专属服务生态「祺野天下」同步发布，围绕专业培训、个性化改装、圈层运营与用车保障四大体系，陪伴用户从越野新手进阶为资深玩家，开启全家奔赴山野的全新出行体验。

凤启洛阳，自在启程。传祺越7愿做你神都秋山里最从容的同行者——以科技质感相伴每一段路途，以实际行动助力文旅融合，引领家庭越野出行新潮流，陪伴万千家庭奔赴山野，解锁超越期待的美好生活。

动易科技发布四层具身智能技术栈，任务执行效率提升超百倍

Fri, 09 Oct 2026 09:09:08 +0800

盖世汽车获悉，动易科技近日提出Embodied PhyStack四层具身智能技术栈，通过引入通用大模型负责深度思考，将传统“大脑-小脑-本体”三层架构拆分为四层。实验数据显示，该架构使机器人长程任务执行效率提升超百倍，新场景训练时间从一周压缩至3小时。

图片来源：动易科技

该技术栈自上而下分为四层：通用大模型负责视觉输入、长程任务与多任务规划及深度思考；物理智能体PhyAgents负责实时决策，将子任务转化为实时执行指令；运控模型PhyCore负责本体感知与实时控制；机器人本体PHYBOT负责执行，并将环境和本体状态变化反馈给上层进行纠偏和重新规划。

动易科技通过三组实验验证了该架构的有效性。第一组实验中，通用大模型配合PhyCore运控系统可跑通长程任务链路，但单次抓取任务耗时约3小时。第二组实验引入PhyAgents进行毫秒级实时决策，补齐了效率短板，使抓取3个工件的耗时缩短至不到2分钟，效率提升超百倍。第三组实验将通用大模型应用于训练环节，由其生成训练智能体并自动验证迭代，将新场景训练时间从近一周压缩至3小时左右。

动易科技指出，未来具身智能企业无需再自行研发包揽一切的全能“大脑”，而应将研发资源集中于通用模型难以从互联网获取的物理交互数据、实时决策能力、全身控制以及真实场景的工程闭环。

预算15万以内看这4大新款轿车大众速腾L HEV领衔

Fri, 09 Oct 2026 08:42:42 +0800

购车预算15万以内，想买一辆靠谱、不踩坑的家用轿车，该如何选择？讲真，对于家庭用户来说，空间够大、配置够全、油耗够省，日常通勤和周末出游都能轻松拿捏才是理想的选择对象。

日前，小编了解到，之后，车市将有4款大厂出品的新款轿车，价格预计都不会很高，接下来，咱们就看看这些新车都是谁？都有啥特点？

第一款：深蓝L06追风版

10月9日，2027款深蓝L06将正式上市，这款车型的设计风格更加个性化，增加了前唇、侧裙、后唇等空气动力学套件，还配备全新样式的双五辐式轮圈以及黄色刹车卡钳，更具运动气质。

配置方面，该车提供车辆启停安全辅助、起步障碍物提醒等功能，还将搭载与英特尔联合打造的车载AI BOX。动力方面，新车有望提供增程与纯电两种动力。

第二款：大众速腾L HEV

大众速腾L HEV已在工信部完成新车申报，新车设计风格变化不大，窄条式前格栅跟双侧大灯连为一体，雾灯处采用贯穿式设计，下侧配备梯形护板，整个前脸的设计风格跟燃油版高度相似。

不过，新车配备不同样式轮圈，尾部配备“HEV”标识，尺寸方面，长宽高分别为4812/1835/1479mm，轴距为2731mm。动力方面，该车将搭载1.5L油电混动系统，发动机最大功率81千瓦。

第三款：吉利星瑞L PLUS

星瑞L PLUS已经开启预售，权益后预售11.57-14.57万元，将在10月上市。该车前脸采用家族式设计，配备水韵银色镀铬前格栅，双侧配备上挑式大灯，看起来很精致。

尺寸方面，长宽高分别为4956mm/1915mm/1505mm，轴距达到2845mm。车内搭载Flyme Auto智能座舱系统，辅助驾驶方面，将采用千里浩瀚H5辅助驾驶方案，覆盖路口博弈、施工避让等高频场景，并支持全场景自动泊车。动力方面，该车采用吉利i-HEV智擎混动技术，搭载1.5TD混动专用发动机，发动机最大功率为120千瓦。

第四款：全新比亚迪秦PLUS DM-i

全新比亚迪秦PLUS DM-i已经在工信部完成新车申报。新车在产品力上进行多维度升级。外观设计上的变化很明显，封闭式前格栅搭配细长双大灯，下方进气口两侧有类似风道的设计，看起来更激进，更有战斗气息。

尺寸方面，车长达到4840mm，轴距达到2800mm，采用五座布局。此外，该车提供丰富的选装配置，车顶新增激光雷达，预计会配备高阶辅助驾驶系统。动力方面，将采用插电式混合动力，搭配1.5L发动机，匹配永磁同步驱动电机。

鬼斗车观点：以上四款轿车新品都是大厂出品，设计、配置、性能各具特色，对于预算有限的普通家庭来说，实惠又实用，那么，网友们看过之后，更喜欢哪款车型？留言聊聊吧。