这事儿闹得，网上风风雨雨的，说特斯拉要在北美生产线里“清理”中国零部件，搞得好像真要跟中国供应链划清界限似的。结果没过几天，特斯拉副总裁陶琳直接在微博发声，一句话定调：我们全球选供应商，从来不管你是哪国产的，只看质量、成本、技术稳不稳定，还有能不能长期供货。这话一出，算是把之前《华尔街日报》那篇“特斯拉计划两年内替换所有中国零件”的报道给正面回击了。
其实早在本月15号，就有媒体放出消息，说是由于中美关系越来越紧张，特斯拉开始让供应商在美国产车上避开用中国造的零件。一些内部人士还透露，已经有部分零件被东南亚和墨西哥产的替掉了，目标是在一两年内基本实现“去中国化”。听起来挺吓人，仿佛一场供应链的大洗牌正在上演。
但现实哪有那么简单。陶琳26号那条微博，语气平实却立场坚定。她提到，特斯拉上海工厂现在合作的国内供应商有400多家，其中60多家已经进入全球供应体系，不是只给中国车供货，而是实实在在地走向了世界。你想想，这么深的嵌入程度，说撤就能撤？
中国在汽车零部件这块的体量摆在那里——规模大、成本低、响应快，很多材料从内饰到电子组件都离不开中国制造。汽车行业本就是全球协作的典型，一条线牵动几十个国家。这时候谈“脱钩”，对吧？听着像口号，落地难如登天。
更别说，特斯拉自己就在上海建了超级工厂，国产Model 3和Model Y不仅供应国内，还往外出口。要是真觉得中国供应链靠不住，当初何必把根扎这么深？现在一边享受着中国制造业的高效率和低成本，一边又要对外说“我们不用中国货”，这不是自己打脸吗？
《南华早报》引用的分析也说了，局部调整或许存在，比如为了规避关税或政治风险，换几个次要零件，没问题。但要全面“脱钩”？别开玩笑了。中国制造业的优势不是一天形成的，也不是靠几条行政命令就能绕开的。
所以说啊，有时候外媒放个消息，乍一看唬人，细品才发现，很多是基于个别环节变动，放大成了战略转向。而真正做事的企业，心里门儿清：标准只有一个，那就是好不好用，能不能撑住产能，别的，都是虚的。