当下的新能源汽车市场，智能辅助驾驶功能显然是许多消费者关注的地方，而在当下的市场中，华为的ADS辅助驾驶系统显然受到了市场的验证，在网络上备受好评，这也是鸿蒙智行旗下车型能够热销的原因之一。恰好，在近段时间，我们得到了问界M8(图片|配置|询价) Ultra六座版车型的试驾权，它便搭载了华为ADS 4.0智能辅助驾驶系统，在全车的传感器方面，该车配备了192线的激光雷达和后向固态激光雷达，以及5个4D毫米波雷达、11个高清摄像头在内的34个传感器，可以说车辆完成了540°无死角感知范围，就参数而言的，这台问界M8还是比较唬人的，那么它的华为ADS智能辅助驾驶功能究竟表现如何呢？让我们一起来看看吧。
问界M8 最低售价：35.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈2.8万 车友热议 二手车33.68万起 | 73 辆高速场景显然是验证智能辅助驾驶系统强大与否的直接需求，而在这个场景之下，问界M8给我的感觉可以说是十分惊艳的，其在高速路况中的表现，足以称得上是一句“老司机”，并且在高速超车的时候，其时机把握的恰到好处，并且在自主变道的时候，也是相当的果断，同时在遇到前方慢车的时候，系统还能自动识别并完成变道，整个过程也是十分的流畅自然，没有丝毫的拖泥带水，不得不说，华为的乾崑智驾在这方面的表现还是比较能打的。
而且在高速通勤的时候，道路上有锥桶阵列，但是问界M8的表现着实亮眼，在50米的时候，其提前预判并且变道，以平滑的操作安全的度过了这一这列，这个预判能力还是比较强大的。此外，本次测试还模拟了暴雨天气，在这样的极端天气之下，车辆搭载的5颗4D毫米波雷达展现了自己的优势，其探测精度能否达到5厘米级，在测试当中，AEB系统成功识别了在这样极端环境下的150米外突然变道的货车，制动距离也比预想的要短一些，整体的表现较为亮眼。
接下来是城区的测试，而问界M8采用的则是无图城市NOA，其不依赖高精度地图，在城市中行驶的时候，这台辅助操作系统，甚至还能拟人化的加塞，虽然这种行为很不礼貌，且危险程度较高，但不得不说，华为ADS 4.0辅助驾驶系统在城市通勤的时候，的确比较拟人化，并且它还能识别路上的红绿灯，且识别精准率不错，能够轻松的完成自动启停，在城市测试的时候，接管率也不算高。
其次，本次我们还测试了“鬼探头”，在视野被遮挡的情况下，遇到突然钻出来的“电动车”，问界M8的AEB系统完成了刹停，且在斑马线的测试当中，问界M8的底层逻辑便是“礼让行人”，在遇到斑马线的时候，车辆便会触发减速，不得不说，这个底层逻辑还是相当不差的。再说到泊车场景，问界M8在遇到狭窄停车位的时候，可以比较轻松的停进去，且对于停车位半空悬浮的障碍物也能轻松的识别，对于新手司机而言，这个功能的实用性还是不差的。
结言
本次体验，这台问界M8的确是一台有实力的车型，其配备的智能辅助驾驶系统在高速场景下的表现的确让人眼前一亮，无论是跟车还是自动上下匝道，都处理的比较迅速，而且在城市拥堵路况的时候，它的表现更是出众，大幅度的缓解了我们的驾车疲惫感，同时该车的自动泊车属实亮眼，在遇到狭窄停车位的时候，离车泊入还是比较方便的。不过话说回来了，智能驾驶辅助系统毕竟不是真正的“自动驾驶”，所以它的存在还是以辅助我们开车为主，大家还是要将方向盘握在自己的手里，毕竟安全才是最大的豪华。