全新奇骏(图片|配置|询价)要来了，名字后面还跟了个“荣誉真心版”，听着挺有诚意，说白了，就是冲着降价来的。
这车定在7月2号正式露面，东风日产心里那点算盘，大伙儿基本都门清：销量都快凉透了，得赶紧泼盆热水试试。
奇骏
最低售价：13.13万起
最高降价：5.80万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.85
懂车实测空间·性能等
车友圈17万 车友热议
二手车1.80万起 | 950 辆
回想没换三缸机那会儿，奇骏可是日产的顶梁柱之一，月销过万轻轻松松，跟本田CR-V掰手腕也不虚。
可自从日产咬牙砸下去190亿真金白银，鼓捣出那台1.5T三缸发动机，一股脑儿装到奇骏身上后，这销量就跟坐上了滑梯似的，一溜烟往下掉，连以前的三分之一都保不住。
瞅瞅最近仨月的数据，今年3月卖2467台，4月更惨，才1986台，5月稍微喘口气到了3677台。
这成绩单，用句老话讲，真是“英雄迟暮”，当年那股能打的劲儿，如今是踪影全无，跟现在动作片里的老大哥一样，有点“力不从心”了。
奇骏 最低售价：13.13万起 最高降价：5.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.85 懂车实测空间·性能等 车友圈17万 车友热议 二手车1.80万起 | 950 辆为啥急着推这个“荣誉真心版”？核心就俩字：降价！这操作眼熟不？跟它家兄弟逍客之前玩的套路一模一样。
逍客整了个“荣誉真心版”后，价格那是哗哗往下掉。现在轮到奇骏，东风日产肯定是抱着同样的心思，指望靠价格这把“杀手锏”，把那些被三缸机吓跑的、嫌贵的买家再拉回来。
搞不好也会来个“一口价”，简单粗暴，目标就一个：把岌岌可危的销量给拽上去。
目前奇骏的官方定价区间在17.99万到26.29万之间，动力上有两个选择：一个是争议巨大的1.5T三缸配CVT变速箱，另一个是1.5T e-POWER汽油电驱。
这次新出的“荣誉真心版”，动力这块儿不会变。
单说那台1.5T三缸机本身，数据其实挺亮眼，204匹马力，300牛米扭矩，在同排量里算得上“出类拔萃”。
可惜啊，成也萧何败也萧何，“三缸”这俩字在国内市场简直就是“票房毒药”，消费者有多不待见它，大家心里都跟明镜似的，直接让它的优势“黯然失色”。
再说说那个e-POWER汽油电驱。
原理其实不难懂：那台1.5T发动机不直接驱动车轮，它就相当于一个“全职发电站”，发的电供给电动机，让电动机来驱动车子。
这路子跟现在流行的增程式电动车很像，区别就是它不用外接充电，全靠烧油发电。
有人可能觉得，这不多此一举吗？油发电再用电驱动，脱裤子放屁——费二遍事？
我倒觉得这事儿得两面看。首先，e-POWER开起来的感觉确实更接近电动车，安静！为啥？你想啊，普通油车急加速，发动机嗷嗷叫唤，动静不小。
但在e-POWER上，发动机只管稳稳当当发电，工作环境相对“安逸”，噪音自然小很多，加速的活儿全交给电动机，那叫一个“润物细无声”。
其次，发动机能一直保持在最省油的理想工作状态，油耗自然就低了。
奇骏e-POWER的官方综合油耗是6.36L/100km（WLTC标准），虽然比不上一些特别省油的插混车，但它省心啊，不用惦记着找充电桩。
所以，我觉得e-POWER这套东西，对日产来说，特别是在三缸机“名声在外”的情况下，算是个“另辟蹊径”的法子，很有存在的必要。
而且e-POWER版本用的是前后双电机，综合马力340匹，扭矩525牛米，动力相当“澎湃”，还自带电动四驱。
其实现在奇骏在终端优惠已经“挥泪大甩卖”了，e-POWER版本的实际起步价据说都干到14.99万左右了。
要是这个“荣誉真心版”的“一口价”还能再往下探探，比如再便宜个万八千的，那这车的性价比，确实能往上“蹿一蹿”。
那么问题来了，这波操作，这“荣誉真心版”奇骏，真能成为东风日产的“救命稻草”，把销量给拉回来吗？说实话，我个人觉得，2025年这光景，这事儿“难上加难”。
一方面，大环境摆在这儿。经济下行压力不小，老百姓钱包捂得紧，消费信心不足，整个车市都像进了“寒冬”，谁想独善其身都难。另一方面，竞争对手也不是吃素的。
你奇骏搞“一口价”？行啊，大家一起来！CR-V、RAV4这些老对手，还有一堆虎视眈眈的国产SUV，哪个不是在价格上“刺刀见红”？你狠？我比你更狠！油车现在的日子，跟几年前比起来，那真是“不可同日而语”了。
所以啊，全新奇骏“荣誉真心版”的到来，降价是板上钉钉，诚意也算有。
但想靠它彻底翻身，在三缸机的固有成见和惨烈的市场搏杀面前，前路恐怕依然是“道阻且长”。
这剂“真心”药方，疗效到底如何，还得等7月2号价格揭晓，以及市场用真金白银来投票了。您觉着呢？