有个从德国来的汽车专家，抛出来一个说法。
他说，现在满大街跑的电动车，其实干净不到哪儿去。
甚至，它制造的污染，可能比烧汽油的车还要多。
这话说得挺吓人，是真的吗？
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可电是从哪里来的？
他说，看中国的情况，70%的电是靠烧煤发出来的。
车子本身不污染，可几百里外的发电厂，烟囱正呼呼地冒着烟呢。
这不就是把城里的污染，搬到发电厂那边去了吗？
问题不止这一个。
还有电池。
造一块给电动车用的电池，消耗的能量、带来的污染，比造一台汽油车的发动机要大得多。
全世界每年要造出来大概1000万吨的锂电池。
这里面，很大一部分都装进了电动汽车里。
那个德国专家算了一笔账。
一辆烧油的车，在路上跑个四万到五万公里，排出来的所有脏东西，大概就跟一辆电动车从生产线下来，一直到最后开到报废，整个过程产生的污染差不多。
这话听着，好像很有道理。
很多人心里就开始打鼓了。
难道我们一直以为的环保，只是个错觉？
费那么大劲搞电动车，难道只是换了个地方污染环境？
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只盯着发电厂的烟囱，和造电池的工厂，就能下结论了？
可能不行。
得把一件事从头到尾都看一遍。电从哪儿来，车怎么开，最后电池用坏了，又到哪里去。把这些都串起来，才能看明白。
先说发电这件事。
没错，现在烧煤发电的比例确实高。
但这个数字不是一成不变的，它一直在降。
国家有明确的计划——到2024年，靠烧煤发的电，要降到总电量的55%以下。而那些靠水、靠风、靠太阳发的电，要超过45%。
就算是烧煤的火电厂，技术也跟以前完全不一样了。
对排出来的烟，管得越来越严，处理得也越来越干净。
天籁
有一组数字可以看看。
2022年，中国的火电厂，每发一度电，会排出0。93千克的二氧化碳。
同一年，一辆普通大小的汽车，在路上每跑一公里，就要排出0。2千克的二氧化碳。还不算别的，比如一氧化碳，大概还有20克。
这么一对比，哪个更干净，心里就有数了。
再回过头来说电池。
造电池的过程确实麻烦，也确实耗能。
可技术是一直在往前走的。
像中国的宁德时代、比亚迪这些大厂，每天都在琢磨怎么用更省事、更干净的办法造电池。
更关键的是，一块电池用废了，并不是就直接扔进垃圾堆了。
那是个“宝贝疙瘩”。
现在，一块用坏的电池，里面有用的金属材料，95%以上都能被重新提炼出来。
然后呢？再拿去做新的电池。
这样一来，不就省了重新去挖矿的力气，对环境的破坏也降到了最低。
那有没有更权威、更中立的说法？
一个叫“国际清洁交通理事会”的机构，他们专门研究这个。他们发过一份报告，算得很细。
“在中国，一辆中型纯电动车每行驶一公里，所产生的温室气体排放，要比同等级别的汽油车低30%到40%。”
这个结论，已经说得很清楚了。
随着技术越来越好，用电的车越来越多，这个差距只会变得更大。
为什么我们还要大力发展电动车？
除了环保的账要算清楚，还有一本更大的账。
那就是能源。
中国路上的车越来越多，需要的石油也越来越多。很多石油，都得花大价钱从国外买。
这就等于把自己的“油门”，交到了别人手里。
如果路上的电动车多了，对石油的依赖就小了。
我们自己能发的电，种类很多，风、水、太阳光都能用。这样一来，能源的主动权就握在了自己手上。
这对一个国家来说，是天大的事。
看看市场是怎么选的。
嘴上争论没用，人们花钱买什么最实在。
中国的新能源汽车，不管是产量、销量还是出口量，已经连续十年排在全世界第一位。
这说明，大家正在用自己的钱，为电动车投票。